乌兰位于青藏高原柴达木盆地东大门，唐藩古道咽喉要地。315、109国道和青藏铁路穿行而过。乌兰为蒙古语，即红色。希里沟镇为其县府所在地。
中国人民解放军铁道兵，是一支从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术部队。1945年8月，中国人民解放军第四野战军在东北组建了一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军。1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关。铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列。1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立。铁道兵最多时达40余万人。中国人民解放军铁道兵第10师（以下简称铁10师）就是这支英雄部队其中的一支。在解放战争、抗美援朝和新中国社会主义建设中，栉风沐雨、披荆斩棘、逢山开路、遇水架桥、流血牺牲、气壮山河，为中华民族的解放事业和建设事业做出了不朽的贡献。他们参加了鹰厦线,青藏线,成昆线,襄渝线等数十条铁路的修建,特别是三上青藏铁路，创造了一个又一个的奇迹。
“乌兰”、“铁十师”这两个互不相干的名字联系在一起，却让铁10师这个英雄部队，在雪域高原-乌兰这块红色热土上谱写了一曲“惊天地、泣鬼神”的天路神曲。铁10师为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海，先后有100多人牺牲，负伤的不计其数，他们大多是十八九岁、二十多岁的年轻人，他们的英魂守护着漫漫青藏线。铁10师可谓是青藏铁路建设的功勋部队。
乌兰县城北两公里，315国道路南的烈士陵园中60多名长眠在此的铁10师烈士可以作证、每天青藏铁路上呼啸而过的列列火车可以作证。
1959年，铁10师全体官兵奉党中央、中央军委命令，第一次开赴青海修筑青藏铁路。铁路修到金银滩后（中国原子弹试验基地），适逢苏联专家撤出，加上60年代初一系列的天灾人祸，工程不得不下马。1974年4月，铁10师3.4万人又奉命由陕西重上高原，第二次执行青藏铁路建设任务。此时，青藏铁路西宁至哈尔盖段已建成通车。铁10师进入青藏线后，师部设在了乌兰县府所在地希里沟镇。工程分两期部署施工，第一期由哈尔盖至希里沟，全长249公里。第二期由希里沟到莲湖段，全长146.7公里。他们在戈壁、沙漠、草原、大山、盐碱滩上斗风雪、战严寒，忍受着高原缺氧的生理极限，手抗肩挑地摆开了战常高、寒、风、旱就是这里的施工条件。高，线路大部分在海拔3000米以上。当海拔3000米以上时，空气含氧量只相当于内地的60-70%。水烧不开，饭煮不熟。正常生活都很困难，施工就更加困难了。施工机械功率因缺氧燃烧不充分下了降25-30%；寒，这里地处高寒区，极端最低气温摄氏-37度，一般昼夜温差在摄氏25度以上，取暖期达半年以上。有的地方6月飞雪，一年四季脱不下棉衣；旱，干旱少雨，年平均蒸发量为降雨量的十几倍。沿线河流均为内陆水系，6条较大的河流，只有两条常年有水，余者均为季节性河流。许多地段施工和生活用水都难供应；风，每年2-5月为风季，多西风西北风，风裹沙石，铺天盖日。其余季节风亦很大。沿线每年平均瞬时风力在八级以上的达70天。有时一夜之间，狂风可把新修的路基吹毁或把路基掩没。哈（尔盖）希（里沟）段于1975年7月开始铺轨，1977年12月铺通，1979年9月起开通客货混合列车。希（里沟）格（尔木）段于1979年7月铺轨通车，1982年春节，混合列车延伸到格尔木。西宁至格尔木段在长达5年的试运行后，于1984年正式交付运营。
在青藏铁路西格段的建设中，最难啃的是铁10师47团承担施工的关角隧道。关角隧道是青藏线西格段的重点控制性关键工程，全长4006米，山顶海拔标高4200米，进口轨面标高3690米，出口3672米，地质情况复杂，除沉积岩和变质岩外，尚有火层岩侵入体。隧道通过11处大的断层，岩石破碎，极易坍塌，地下水丰富，断层破碎带为地下水的含水层和主要通道。洞身全部在地下水位线以下。洞内一昼夜涌水量最多10000立方。发生过大小塌方130多次，且洞内又严重缺氧，连火柴都划不着，在洞内工作久了就会胸闷无力，甚至昏厥。最多的一天晕倒48人。平均每掘进一米，就有数名战士因缺氧而晕倒，每掘进80米，就有1名战士献出宝贵生命。1975年4月5日10时40分，关角遂道出口突然发生了近30米长的边墙掉拱大塌方。1589立方米的塌方体将正在施工的127名指战员封闭在洞内。塌方惊动了党中央、国务院和中央军委。铁10师师部成立了抢救小组，在地方党政机关和各族人民的大力支持下，经过洞内外指战员英勇奋战14小时，遇险的指战员于6日凌晨1点05分，全部成功脱险。创造了高原铁路建设史上的奇迹。电视连续剧《雪域天路》中有一段就是描写的原型铁10师47团开挖关角遂道的感人场景。
七年间，铁10师以大无畏的英雄气概，战险山、斗恶水，开山劈岭，铺路架桥，用自己的智慧和汗水，甚至不惜流血牺牲，胜利完成了建路任务，为开发建设柴达木立下了不朽功勋。1984年，青藏铁路西宁格尔木段建成通车后，铁10师挥泪告别了长眠在乌兰的60多名战友，又投入了铁路建设新的战常时至今日，那些遍布在全国各地的原铁10师的铁道兵们还隔三差五、千里迢迢来乌兰祭奠长眠在这里的战友，重温当年铮嵘岁月里与乌兰结下的深厚感情。
就如铁10师战士在纪念这段战斗、艰苦岁月时所写文章表述的那样：“乌兰，这个名不见经传的高原名字，是我们的第二故乡，我们的青春和汗水洒在了这片热土。”、“遥远的高原、巍巍的高原，藏在心底永不磨灭的高原。三十年前，昆仑高寒区，生饭干菜咽；荒原风沙烈，帐蓬地垄暖。我们用勇敢、忠诚和奉献，在生命禁区里砌出一条神奇的天路，给遥远荒芜的雪域高原搭起了一道连接进步和文明的阶梯。在这里，我们谱写了多少人生豪迈的篇章，我们演绎出多少生命的传奇！在这里，战友的情感宽过那广袤的草原，高过那蓝蓝的天。”、“青山忠骨，四十年，老兵军魂不散。泣血攀援，头点地，荆棘断崖陵园。清风冷雨，树涛绿苔，战友再会难。襄渝通车，青藏飞天，铁龙畅飞天堑。逢山开路英雄，遇水架桥兵，寻向天边。一掬热泪，洒胸前，默哀祭奠”。
2001年，中铁建20局（原铁道兵10师）等工程局奉党中央命令，又一次吹响修筑青藏铁路的号角（格尔木至拉萨）。经过几代人的努力，2006年7月1日，终于实现了千年的梦想，筑成了一条西宁至拉萨全长1956公里、世界上海拔最高、线路最长，世界一流的“雪域天路”。
烈士若在天有知，当会欣喜宽慰，含笑九泉。
雪域处处埋忠骨，高原声声颂英魂！铁10师的指战员们，高原儿女不会忘记你们！
注：向此文中采携其部分资料的铁道兵致以最崇高的敬意。
芦成良初稿于乙未年丙戌月戌亥日
